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Learbre de transmission automobileest un élément clé du dispositif de transmission universel, qui peut transmettre de la puissance. En tant que corps rotatif à grande vitesse et moins soutenu, l’équilibre dynamique de l’arbre d’entraînement est crucial. Avant de quitter l'usine, l'arbre de transmission est généralement réglé sur une machine à équilibrer pour assurer son équilibre dynamique. Pour les voitures à moteur avant et à traction arrière, l'arbre de transmission transmet la rotation de la transmission au réducteur final. Ce processus peut impliquer plusieurs sections et les sections sont reliées par des joints universels. La composition de l'arbre de transmission comprend des joints universels, des tubes d'arbre de transmission et d'autres composants. Sa fonction principale est de travailler avec la boîte de vitesses et l’essieu moteur pour transmettre la puissance du moteur aux roues, afin que la voiture puisse générer une force motrice.
L'arbre d'entraînement est un corps rotatif à grande vitesse et avec peu de supports, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement est testé avant de quitter l'usine et réglé sur une machine d'équilibrage. Pour les voitures équipées de moteurs avant et de roues arrière, la rotation de la transmission est transmise à l'arbre du réducteur principal. Il peut s'agir de plusieurs pièces, qui peuvent être reliées par des joints universels.
L'arbre d'entraînement se compose d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. L'arbre d'entraînement est utilisé pour connecter ou assembler divers accessoires. Les accessoires des objets ronds mobiles ou tournants sont généralement constitués de tubes en acier allié léger présentant une bonne résistance à la torsion. Pour les voitures équipées de moteurs avant et de roues arrière, la rotation de la transmission est transmise à l'arbre du réducteur principal, qui peut être relié par plusieurs joints universels. C'est un corps en rotation avec une vitesse élevée et peu d'appuis, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement est testé avant de quitter l'usine et réglé sur une machine d'équilibrage.
L'arbre d'entraînement se compose d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. Le manchon télescopique peut ajuster automatiquement le changement de distance entre la transmission et l'essieu moteur. Le joint universel assure le changement de l'angle entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur, réalisant ainsi une transmission à vitesse angulaire constante des deux arbres.
De plus, la conception duarbre de transmission automobileprend en compte diverses conditions dynamiques que le véhicule peut rencontrer pendant son fonctionnement, telles que les battements causés par une surface de route inégale, les changements de charge et la différence de position d'installation des deux ensembles, qui peuvent affecter l'angle et la distance entre la sortie de transmission arbre et l'arbre d'entrée du réducteur final de l'essieu moteur. Afin de faire face à ces changements, l'arbre d'entraînement adopte des joints universels et d'autres conceptions pour garantir que la puissance peut être transmise de manière fiable lorsque la position relative change, tout en garantissant que les deux arbres fonctionnent uniformément, avec une efficacité de transmission élevée et une longue durée de vie.
